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个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐

2020-12-25 09:35:19来源:中国皮卡网责任编辑:陈晶

提到日产皮卡车型历史,我想不用多做介绍,大部分消费者都略知一二。日产进入国内是在90年代初,日本日产株式会社在中国大陆成立了第一家整车合资企业——郑州日产,合资企业给消费者带来的最实惠的好处,就是让国际车型进入了国内,让普通百姓也可以接触到国际化品质的车型。


20多年以来,郑州日产一直坚持日产严格标准的制造和品质控制体系,将在不久之后推出的全新锐骐是郑州日产精心打造的升级之作,经过我的多次体验感受,其品质已经远超同级别皮卡车型。下面就跟随我的视角,来看看这款历久弥新的车型。

 

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐


外观:自带宽体套件,前脸变化明显


说起锐骐这款车,不少人肯定比我更加熟悉。在2005年,郑州日产双品牌战略中第一款车型就是锐骐,该车基于日产D22打造,上市后很多人看重的就是其国际化的品质。此次即将上市的全新锐骐在动力、品质、安全、驾乘、造型五个方面焕新升级,无论是看得到的还是看不到的地方都有很多改变。

 












内部:采用合资车型同品质配置


相比于外观变化,全新锐骐的车内变化更大,基本上达到了郑州日产旗下合资车型的品质。而这种品质在工具型皮卡市场中极为少见,这也提升了全新锐骐的整体档次感。

 












动力:玉柴配锐骐,犹如小钢炮


动力部分也是全新锐骐看不见的变化之一,柴油版车型搭载了广西玉柴的代号为Y24的2.4T柴油发动机,这台发动机最大功率121kW,最大扭矩能够达到400N•m,但在新锐骐这款车上,被调校到最大扭矩为350N•m;汽油版车型配备绵阳新晨2TZD的2.4L汽油发动机,最大功率116kW。两款发动机均符合国六排放标准,传动部分匹配5速手动变速箱。另外,全新锐骐在底盘部分也大量使用了与纳瓦拉、锐骐6相同的部件,新车的质量有保障。

 

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐


全新锐骐脱胎于日产D22皮卡,相比于近几年的高端宽体皮卡来说属于“小个头儿”,但350N•m的发动机扭矩却丝毫不逊色,驾乘起来有非常明显的“动力过猛”的感觉,这是我多次试驾新锐骐时共同的感受。新锐骐的离合结合点比较高,不容易熄火。由于这款柴油机在1000rpm左右的时候就可以达到280N•m的动力水平,新锐骐1挡起步非常轻松,甚至在玉柴工厂中30°的上坡路段都可以怠速起步,毫不夸张。

 

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐


在中国皮卡网举办的2021年度评选期间,参与评选的多位评委也对新锐骐的动力非常意外。新车在正常行驶的时候,转速达到2000rpm左右,动力就会有非常明显的爆发,这种让你感觉充满力量感的瞬间会一直持续到3000rpm以上。如果你驾驶手动挡车型换挡顺畅的话,保持在这个转速区间积极的升挡,动力的源源不断会有一种开性能车的感觉。

 





基于D22的底盘技术,新锐骐的“下盘功夫”明显是偏向舒适而调校的,以便重载拉货的时候能给人非常不错的乘坐感受。我们试驾期间都是空载状态,即使是这种状态,底盘悬挂也非常柔软,路过较大的起伏和碎石路都有很好的乘坐感受。再加上有日产大沙发称号的座椅,新锐骐坐起来并不像一辆工具车。

 

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐


但有利就有弊,非常舒适的悬挂调校,在极限驾驶的时候就缺少发挥余地了。在中国汽研的试车场中,我们驾驶新锐骐进行高速绕桩试驾的时候,过于柔软的悬挂系统在每次过弯时都会有些许的侧倾。不过也情有可原,毕竟用这种工具皮卡跑山绕桩的次数也屈指可数。如果真要如此极限,可以靠加装或换装稳定杆来解决。

 

个性非常鲜明 试驾郑州日产全新锐骐


总结:全新锐骐总体感受下来,个性非常鲜明。首先,最值得夸奖的就是它的动力表现,全新的玉柴Y24柴油发动机在这款工具型皮卡上非常不错,空载动力异常充沛,预计在满载的状态下也足够使用。而全新的座椅和内饰做工,让这款工具车的内部环境更具乘用车化。正常驾驶时也会带给你非常舒适的感觉。


综上,以一个标准的工具型皮卡所要求的来看,全新锐骐的整体素质还是非常不错的。


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郑州日产锐骐

指导价:暂无报价

类 别:皮卡

排 量:2.4L 2.5L

变速箱:手动

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