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国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版

2020-06-17 17:16:15来源:中国皮卡网责任编辑:毛宇阳

  受美国皮卡文化影响,国内市场早期皮卡车型的设计或多或少都有些“美风”,这也迎合着当时国人的口味。


  时至今日,仍有很多国内车企习惯往自家车型上添加点美式元素。但要说“美风“最纯粹的还要属我今天试驾的黄海N7。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版


  从2014年面世以来,黄海家族的N系列产品一直都以霸气硬朗的车辆造型示人。到了去年黄海N7上市,这股浓郁的“美式野性”被展现到了极致。我今天所试驾的车型是黄海N7两驱柴油手动挡运动版,是N7整体车系的低配车型,官方指导价为130800元。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版

 

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  公路试驾


  本次试驾的为国五车型,它搭载一台型号为JE4D25Q5A的2.5T柴油发动机,最大功率95kW,峰值扭矩320牛·米,匹配6速手动变速箱。


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      本次试驾的是一台国五排放车型,其动力参数还维持在上一代VM发动机水平,不过好在黄海已经完成国六产品布局。新的VM发动机与国五版本大有不同。为了满足排放标准,五十铃对VM进行了大幅度升级,首先在现有基础上优化了发动机排气和进气部分。


       动力数据上,国六的VM发动机有了较为明显的提升,发动机功率由原有的95kW提升到了110kW,扭矩由320牛·米提升到了360牛·米。动力提升的主要原因是在进气部分增加了VGS可变截面涡轮增压器,通过改变气流进入涡轮的入口截面面积,减少涡轮迟滞现象,保证动力线性输出,这种技术可以实现发动机低转速时发挥出大扭矩。在发动机排气上五十铃VM采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线,同样取得了不错的效果。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版


  对于一台手动挡车型而言,它的油离结合点是大家比较在意的。黄海N7在这方面掌控尚可,即便是新手也不会出现难上手的尴尬。这台6挡手动变速箱虽然换挡时没有明显吸入感,但好在挡位还算清晰,不干涩,只是3挡与倒挡的切换不是特别顺滑,尤其是倒挡,偶有出现没能入挡的情况。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版


  本次试驾的国五2.5T柴油机的动力参数不算出色,但基于五十铃的技术加持,其可靠性还是值得肯定的。这套动力水准在城市驾驶也基本够用,巡航时候的再加速动力也值得肯定,只要挡位适当、转速够高,超车时候基本无需打过多提前量。油门踏板行程偏长,初段输出较为线性,空载状态下二挡起步配合油门会更加效率些。日常行驶的发动机转速基本保持在1700rpm左右,保证平顺性的同时也可兼顾燃油经济性;变速箱的调教也更倾向于低、中速的输出。


  黄海N7采用液压转向助力,在车辆正常行驶车辆转向存在有一定的虚位,灵活性尚可;在泊车或低速打转向时,方向盘手感会偏重一些。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版


  由于车辆采用后钢板弹簧式非独立悬架,在经过较大的颠簸路面时,悬挂对于震动的过滤比较有限,车尾有明显的弹跳感,坐在车内的乘客舒适度会受到影响。


国产“美系”代表作 试驾黄海N7柴油两驱版


  可能是柴油机的原因,发动机运转时车内噪音还是有些偏大的,如果说后续能得到优化会让车内乘客拥有更好的驾乘体验。


        结语:纵观黄海N系列所有车型,N7这款车的美风已经到了最极致,外观的吸睛度在国产皮卡中可以说无出其右。目前N7也已经完成了国六布局,动力层面将有很大提高,我也期待它后续的市场表现。


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